Başkan Anne Hidalgo ve Polis Komiseri Michel Delpeuch arasında devam eden sıra, Fransız basınında zaten 'bisiklet savaşı' olarak adlandırıldı. Birisi daha yeşil, daha sağlıklı bir kentin merkezini ve diğerini kamu güvenliği için bir risk olarak gören Rue de Rivoli'de bir bisiklet şeridi oluşturulmasıyla ilgilidir.
`` 2017 bisiklet yılı olacak, '' dedi Hidalgo Ocak ayında cesurca. 'İklim bir numaralı önceliktir. Daha az araba daha az kirlilik demektir. '
Belediye başkanı kesinlikle son sekiz ay içinde emisyon hedeflerine doğru adımlar attı, bir otoyolu parka dönüştürdü ve sürücüsüz elektrikli servis otobüslerini ve uçan su taksilerini denedi. Ancak 2020 yılına kadar Fransız başkentindeki bisiklet güzergahlarının uzunluğunu iki katına çıkarma planı, şimdi büyük bir barikata çarptı.
Parc Rives de Seine'de Bisiklete binme © Jean-Baptiste Gurliat / Mairie de Paris
Bu teklifin merkezinde, Place de la Bastille'i Place de la Concorde ile bağlayan ve Marais'ten (kapsamlı yayalaştırma için ayarlanmış bir mahalle) geçen 2.5 mil uzunluğunda bir bisiklet şeridinin yaratılması, Hidalgo'nun Mairie de'deki ofisi Paris, Palais-Royal ve dünyanın en çok ziyaret edilen müzesi ile Jardin des Tuileries arasında Place du Carrousel'e girmenin yasaklanacağı Louvre.
Önerilen iki yönlü yol, 2015 yılında belediye meclis üyeleri tarafından oybirliğiyle onaylandı ve bu ay çalışmaların başlaması gerekiyordu. 2020'de tamamlanması için, tamamlandığında, şehir merkezini şu anda düşünülenden daha az şoförlü yollarda alan için savaşmak zorunda olan bisikletçilere açacak.
Ancak polis departmanının bakış açısından, yeni şerit aslında Parislileri tehlikeye atacaktı. Şehrin en işlek yollarından birinden bir şerit şeridi kaybetmek Delpeuch, daha da fazla trafik akışına yol açacağını ve acil durum araçlarının kod mavisi durumlarında engellenme olasılığını artıracağını söyledi.
De © Hop Phan / Wikimedia Commons
Araba karşıtı kampanyacıların yutması zor olsa da, Delpeuch'ın endişeleri, özellikle aşamalı olarak kaldırılma süresinin planlanmadığı göz önüne alındığında, tamamen temelsiz değildir. Bu normalde uzmanlara önerilen değişikliklerin etkilerini incelemek için zaman kazandıracak ve şehirdeki yeni rotaları inceleme şansı verecektir.
Delpeuch, Hidalgo ile haftalarca verimsiz özel yazışmalardan sonra hikayeyi Le Monde'ye götürdü. Anlaşmazlıklarının kamuya açıklanması belediye başkanı için daha kötü bir zamana ulaşamazdı, planlanan çalışmalar sadece günler uzakta ve Parisliler bu hafta sonu Ağustos tatillerinden geri dönüyorlardı ve Pazartesi sabahı işe gidip gelme ihtimalini çoktan kırdılar. Komiserin projeyi engelleme gücüne sahip olup olmadığı belirsizdir, ancak müdahalesi kendi başına politik bir baş ağrısıdır.
Bununla birlikte, mevcut tartışmaya daha geniş bağlamında bakarsanız, hiçbir şeyin Hidalgo ve bisiklet şeridinin önünde durması olası değildir. Artık aynı siyasi partiye ait olmasalar da (Geçen Nisan ayında En Marche'yi oluşturmak için Macron Parti Socialiste'den kaçtı!) Fransız cumhurbaşkanı ve Paris belediye başkanı, iklim değişikliği politikaları ve bir vizyona ilişkin vizyonları konusunda daha uyumlu olamazdı. yenilikçi, ileri görüşlü Fransa.
Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo ve Spor Bakanı Laura Flessel Olimpiyat Günlerinde, Fransa, Paris, 24 Haziran 2017 │ © Philippe Millereau / KMSP / Paris 2024
Geçen yıl Aralık ayında Hidalgo, 2025 yılına kadar dizel araçları Paris yollarından kaldırmaya söz verdi; Temmuz ayında Ekoloji Bakanı Nicolas Hulot, Macron adına hükümetin 2040 yılına kadar benzin ve dizel otomobil satışını yasaklayacağını duyurdu. Bu büyük bir haberdi ancak şehirlerimizde bisiklet kullanımını teşvik etmek daha da büyük bir anlaşma.
Elektrikli otomobiller ve bisikletler, hava kirliliğinden kaynaklanan emisyonlarda ve erken ölümlerde azalma sağlar, ancak sadece ikincisi, kanser insidansında% 45 düşüş, kalp hastalığı% 46 ve ölüm gibi artmış aktivitenin ek sağlık yararlarını taşır. herhangi bir sebep% 41.
Place at Carrousel'deki Bisikletçiler © dany13 / Flickr
Döngüsüz bir kentin ekonomik yükselişleri de var. Hollandalı bir araştırmada, bir kilometrelik bisikletin, aynı mesafe sürüldüğünde 16 sentlik bir kayıpla karşılaştırıldığında 23 sentlik toplum için net bir kazanca eşit olduğu bulundu. Ayrıca, bisiklet, yürüyüş ve toplu taşıma araçlarını kullanan kişilerin perakendecileri daha sık ziyaret ettiği ve mağazada araba kullananlardan daha fazla zaman geçirdiği ve yerel işletmeler için kârı artırdığı bulunmuştur.
